减震器的改装实际上是换上阻尼较硬 、品质较好并且能和弹簧充分配合的减震器 ，选择一组适合的减震器是 重要的 ，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难 。一组阻尼可调式的减震器 ，就可提高实用性 ，尤其在多变的道路 ，可调式减震器似乎是可认真考虑减震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果 ，一组弹簧只有一种性能表现 ，要改变弹簧的硬度唯有 换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式减震器正可弥补此一缺憾在悬吊改装过程中 棘手的课题就是减震器和弹簧的搭配 ，如果你的车降低车身超过2英吋或是弹簧硬度增加超过20% ，你就 把弹簧减震器一并 换 。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配 ，因为弹簧的硬度是由车重来决定 ，而较重的车需要较硬的减震器 。所以在赛车或车上的减震器要比一般车上的硬 ，用以匹配较硬的弹簧 。
假如减震器太软会造成车身上下的摆荡 ，如果太硬会造成太大的阻尼 ，使弹簧无法正常运作 ，而且会因为减震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变,较软的弹簧（渐进式） ，配上较硬的可调式弹簧阻尼减震器 ，以减振器的硬度补弹簧强度的不足 ，加上可自由调整的阻尼 ，获得高度的路况适应性 。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性 ，如果弹簧很软 ，则很容意出现坐底的情况 ，也就是将悬挂的行程用尽 。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成 大（已无压缩的空间） ，车身会产生立即的重量转移 ，造成循迹性的丧失 。如果这部车有着很长的减震行程 ，那么或许可以避免坐底的情况发生 ，但相对的车身也会变得很高 ，而很高的车身意味着很高的车身重心 ，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响 ，所以太软的减震器会导致操控上的障碍 。
